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中国高铁全球领先,却被西方卡着一项技术,关系整个高铁安全运行
更新:2019-09-24 10:58 编辑:dhj

  俗话说“想要富先修路”,中国交通的发展恰恰印证了这句话,中国本身人口众多国土广阔,使得我国十分适合建设各类交通道路。其中近几年我国建设高速铁路速度更是让世界赞叹。有数据统计至2018年底我国高铁运营里程高达2.9万公里,铁路总里程超过了12万公里,占到了世界高铁轨道长度的一半以上。中国高铁已成为对外的名片之一,许多国家都寻求与中国合作建设高铁。但中国高铁建设中有一个问题一直让业内专家头疼不已,这个问题不解决的话,可能对高铁产生高风险隐患,但自己又无法自主生产,这又是到底为何呢?

  有着高铁“筋骨”之称的钢轨。大国重器,保养同样是重中之中,高铁轨道在夏天时因为气温过高会产生膨胀,冬天又因为气温过低又有所紧缩,热胀冷缩的问题极易使钢轨产生变形的隐患。加上大吨位的高速列车运行次数变得越来越多,对于钢轨的压力也越来越大,在钢轨表面将会出现两边增大以及过度磨损的状况。未及时修复这些缺陷和将隐患彻底消除,这就需要用到一种仿形铣刀,仿形铣刀的作用就是对轨道的表面轮廓进行铣削整型。从日本新干线列车的运行资料显示,对钢轨合适铣削能让其寿命延长30%以上,这个数据是非常可观的。

  为了加强钢轨的保养和维护,中国工程师发明了世界首台双动力电驱铣磨维护机器人——有着钢轨“急救车”之称的铣磨车,但整个设备上最核心的部件铣刀却是从国外进口,没有铣刀的铣磨车也就无法发挥作用。目前世界上只有奥地利和德国具有制造仿形铣刀的技术,但他们制造的铣刀基本用于欧洲国家的铁路维护工作,我国在2011年时曾花重金从奥地利引进多台钢轨铣磨车,简单说就是为了引进铣磨车上的铣刀。

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